我们常说，汽车三大件中的底盘，无论是在电车时代还是燃油车时代，都是汽车制造核心技术，能带来独特的竞争优势。而汽车底盘作用就是支撑汽车各零部件和总成，形成车体造型，接受汽车的动力之后运动起来，保持正常行驶状态。
所以好房要有好地基，好底盘才能成就一辆好座驾。在汽车行驶感受上，能做到兼顾舒适和性能，才能称之为一块“好的底盘”。今年全新升级的蔚来ET7参数图片），在经过很多媒体实测之后，都得到了对底盘素质的夸赞点评，据说在舒适和性能方面都能双向兼顾，具体如何，索性就来解析一下ET7的底盘实力。
首先，底盘结构上，蔚来ET7采用了前悬五连杆结构，后悬增强型H-arm多连杆结构，其中五连杆采用了锻铝部件，降低了非簧载质量；空气悬挂作为全系标配提供，这一在百万级的宝马7系奔驰S级才有的配置，40几万就能拥有，属实是一大福利点；同时ET7配备了CDC减震器，能够准确的通过舒适、节能、运动和运动+四种驾驶模式，支持悬架高度和硬度的不同调整。
例如，在舒适模式下，悬架带来更多的呼吸感，运动模式下，增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制，因此能做到兼顾舒适和性能。而且，用户还可以对底盘进行个性化设置，来解锁更对自己最合适驾驶风格。这些底盘性能对比同级BBA，都是ET7独有的领先优势。
如果说硬件配置，只要下足本钱就能实现，那在底盘调校工程上，考验的就不只是诚意和用料，而是主机厂背后强大的技术实力。显然，蔚来在这块卯足了劲，没有像其他新势力那样直接“拿来主义“，而是选择了斥巨资全栈自主研发，开发了国内首个自研的ICC智能底盘域控制器。
而这一功能就在ET7上得到了搭载，ICC神奇在哪呢？就应该智能化的将所有零件融会贯通，将空气悬挂、冗余驻车、减震器等核心系统都统一在ICC麾下，进行整体统一的集中控制。简单理解，就是为底盘加装了一个强大的“智慧大脑”，高智商力+高灵敏度+高调配度，让悬架调节更加“快准稳”。而且，ET7的底盘还能支持FOTA，在未来可以在一定程度上完成不断的优化升级，跟着新时代一起成长，老的用户同样享受新的技术。多提一嘴，能支持FOTA的智能车机见的多了，但是能FOTA的底盘技术真的少见，这点放在BBA身上，也难以实现。
因此，集成了空气悬架+CDC+ICC等业内最先进的零部件、软硬件、控制管理系统，打造出来的蔚来ET7，具有非常出色的底盘操控实力，让每一辆蔚来ET7都实现了舒适与性能的平衡，拥有在不同驾驶模式下最出色的驾乘舒适性和操控性能，所以无论是喜欢操控性能的用户，还是追求舒适操控的用户，ET7都能做到高度适配。