发动机是汽车的核心构成部分，它的好坏在某些特定的程度上也决定着车辆性能，但这并不是本文讨论的重点。我们今天要说的是，市面上有很多车型出于成本或者技术或者性能等原因会购买其它厂商的成熟发动机，从而出现了不一样的品牌车型使用同一款发动机的现象，对于它们您是否了解呢，这也就引出了今天的话题。
本文谈到的四款发动机年代相差较大，并非有意去比较，而是通过粗略地介绍让读者了解哪些车型的发动机是相同的，其实这在某些特定的程度上也验证了它们动力系统的成熟，如果您看好以下车型，至少在发动机方面您不用过于担心。
4G15发动机属于三菱的4G1系列，从名称也能够准确的看出它的排量为1.5升。该发动机诞生于上个世纪90年代，它保养便宜、维修方便，因此也成为很多自主轿车的首选。在国内，4G15系列发动机由东安动力生产，它有带可变气门正时的4G15M和4G15T的衍生版本，但是大多数厂家都为了控制成本，选用了4G15的“最低配”产品。
4G15系列发动机使用铸铁+铝制缸盖和每缸4气门的结构，由于生产年代较久，它仍然采用了正时皮带的机构，这在某种程度上预示着用户每隔6-8万公里得花费近一千元去保养。同样出于成本的考虑，目前搭载该发动机的车型都采用了SOHC单凸轮轴的机构(4G15S)，在各方面这款发动机都与当今技术水平落差较大，但从实用角度来讲，成熟的技术和较低的日常保养成本对于自主车型来说还是个不错的选择，况且升功率仍然能达到50kW以上。
在比亚迪汽车(微博)上很容易见到4G15S发动机的身影，这也是比亚迪的主打动力，虽然G3并没有像F3那样承担起当家花旦的作用，但毋庸置疑新车型在每个方面比F3都有了一定提高。外型上，G3最大的特点就是前脸和尾部的模仿元素慢慢的变少，显示出更多的原创性，侧面虽然保持了之前的造型，但轴距也加长了1厘米，让原本局促的车内空间稍有缓解。
比亚迪G3的4G15S发动机的结构更趋向于低转速下扭矩的爆发，在市区驾驶时，它能轻松的获得不错的动力响应。如果继续深踩油门，发动机在中高转速区间会稍显疲软，但配合手动变速箱干脆直接的表现，倒也是能取得还不错的加速效果。在测试中，比亚迪G3取得了0-100Km/h的加速时间11秒的成绩，在同级别自主车型中已经是个不错的表现。
以制造卡车起家的江淮最近在轿车领域也是频频发力，先后推出了中型车、紧凑型车和微型车，作为新的生力军，在发动机方面借用成熟的产品也能够理解，于是我们在和悦上也见到4G15S发动机。值得说明的是，2011款的和悦已经全面升级了4GB2发动机，但经过了解得知，目前2011款到店较少，2010款车型仍然是销售主力。
既然发动机相同，在动力方面也与比亚迪G3相仿，和悦的上限功率为76kW（106马力），最大扭矩为130Nm，相比亚迪G3来说，和悦的车重更大，因此这也是制约它加速成绩的重要原因。在0-100Km/h加速测试中，和悦的成绩为13秒，对于家用车来说够用但不够完美，日常情况下较重的车身也使它的动力显得比较乏力。
在自主紧凑型车型中，江淮和悦在家用市场的竞争优势显著，得益于2710mm的轴距，和悦宽敞的空间已经接近甚至超过更高级别车型了。身高为185CM的乘客坐在前排调整到合适的驾驶位置，后排到前排的腿部空间能够达到两拳。和悦的中控台还应用了较柔软的材料，这在自主车型中也很有优势。
由于4G15系列的技术过于成熟，因此无论是采购成本还是保养成本都较低，这也是提升车辆性价比的因素之一，比亚迪的便宜自然不用多说，江淮和悦一样能保证低价大空间，其中这台4G15发动机使它的成本得到控制。在动力方面虽然没有过于出色的表现，以价格和实用性来衡量也还说的过去。
4A9系列发动机最早于2004年应用在三菱的量产车Colt和著名的Smart Forfour上，它的年代较新，因此相对于前面介绍的4G1系列也更为先进。首先在构造上，4A9系列发动机已经抛弃了铸铁而转用全铝制材质，从而使得质量更轻，理论上来讲燃油经济性得到提高，并有利于车辆的前后重量分布。
同时，4A9系列发动机使用了更为耐用的链条正时结构，节省了后期的维护成本；三菱MIVEC连续可变气门正时技术也让发动机在各种工况下拥有更出色的经济性和动力性，不过遗憾的是只应用于进气系统。另外，4A91还应用了独立点火线圈，相比之前两个气缸共用一组点火线圈的结构精度更高。
东南汽车的V3菱悦引进自三菱Lancer车型，虽然车型较老，但出色的性价比优势还是打动了不少消费者，它也在进行着不断的升级来提高个人的竞争力。其实原本的4G15M发动机在同价位车型中就有一定优势，在2010款车型将这种优势更加扩大，新换装的4A91发动机让原本就有一定运动性的它在性能方面更加强劲。
相对于老款发动机，2010款V3菱悦把发动机功率提升了7kW（10马力），最大扭矩提升了9Nm，因此在0-100Km/h加速测试中的成绩也有了明显提高，10.2秒（手动挡车型）的成绩对于一款1.5升的自然吸气家用车而言已经十分好了。但是，这款发动机偏向高转速的发挥，如果转速始终在3000转以下，还是略微有些吃力。
V3菱悦在2010年还推出了CVT版本，结束了它没有自动挡车型的尴尬。该车的无级变速箱有6个模拟挡位，相对于大多数同级车配备的液力变距式自动变速箱，它行驶起来更平顺，此外，运动模式的加入也允许用户都能够小激情一把，尽可能地发挥出新款发动机的优势。
2010款菱悦在外观上也进行不少升级，新的变化让车型看起来更年轻，更重要的地方是延续了之前较高的性价比。定速巡航、一键启动、胎压检测、线万的紧凑型车上的还真不多。另外，多连杆后悬挂令它在操控性能上还有一定优势，毕竟它还是多少带着三菱运动型车的基因。
骏捷FRV在2010年以一副新鲜的面孔出现在人们面前，外形方面做了一些修饰工作。其实在动力系统方面也进行了低调升级，升级内容就是给2010款车型换装了4A9系列发动机，不过这个改变只存在于高配的两款自动挡车型上。
与V3菱悦不同的是，中华骏捷FRV引入的是低功率版本4A91S，上限功率和最大扭矩分别为77kW（101马力）和141牛米，尽管如此，动力相对于之前4A15发动机也有了小幅度的提升，当然，如果在价格不变的情况下全系车型都能换装新款发动机，会给消费的人带来更多的实惠。本来购买自主车型高配的就少，要是4A91成为样子货就不好了。
丘比特是海马打造的一款自主小型车，它的外型上带着诸多马自达2的特点，车身尺寸为3890*1695*1480mm，把一台通常置于紧凑型车上的发动机搬到小型车上，在动力方面得以保证。同骏捷FRV一样，丘比特也是引进的低功率版本。
丘比特的4A91S发动机的功率比骏捷FRV的还要高，达到83kW（113马力），扭矩与骏捷FRV相同都为141牛米，本来车身就很小巧，再加上相对来说比较强的动力输出，令丘比特驾驶起来十分灵活，在自主小型车中，该车在动力和发动机技
1、大众网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。未经大众网的书面许可，任何其他个人或组织均不得以任何形式将大众网的各项资源转载、复制、编辑或发布使用于其他任何场合；不得把其中任何形式的资讯散发给其他方，不可把这一些信息在其他的服务器或文档中作镜像复制或保存；不得修改或再使用大众网的任何资源。若有意转载本站信息资料，必需取得大众网书面授权。
2、已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：大众网”。违反上述声明者，本网将追究其有关规定法律责任。