编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车充电枪结构图 各种标准的充电枪工作原理图解
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汽车线束大体上分为主线束和小线束两种。随着新能源汽车的发展，汽车线束又可分为低压线束和高压线束两种，传统燃油汽车主要是采用低压线束，新能源汽车主要使用高压线束。 新能源汽车的迅猛发展将推动高压线束需求量开始上涨。根据佐思汽研推算，2020年全球新能源汽车高压线%，占汽车线%左右。未来，在各国政府以及各大车企的推动下，新能源汽车销量占比不断的提高，未来几年高压线束市场规模还将迅速增加。 目前，全世界汽车线束企业大致上可以分为四个梯队，第一梯队为矢崎和住友电工，第二梯队包括安波福、莱尼和李尔，第三梯队包括德科斯米尔、Kromberg & Schubert 、古河电工、裕罗、京信、藤仓，第四梯队
据相关数据统计，国内用于示范的氢燃料电池汽车已达200余辆，累计运行里程十余万公里。 作为汽车代用燃料，氢燃料相比化石燃料具有更加良好的行进加速性、燃料适应性、低温起动性好、超低排放和全工况高效率等优点。 随着新能源汽车市场发展，氢燃料市场也逐渐升温。以下氢云链对氢燃料行业投资浅析： 氢云链认为，近年来我国燃料电池出货量一直增长，2017年我国燃料电池出货量13．75MW，预计2018年中国燃料电池出货量将为15．39MW。 从相关机构分析指出，未来我国燃料电池市场将持续增长，预计2035年中国燃料电池出货量将达到35MW。 2015－2035年中国燃料电池出货量统计情况及预测 除此之外，相对于其他燃料
近来，美国著名经济学家、未来学家、政治家杰里米•里夫金著作了《第三次工业革命》一书，该书提出以“能源互联网”为中心，推动新一轮创新经济的发展，造就人类社会第三次工业革命。最近，杰里米•里夫金到中国访问，他答复记者提问说：“如果美国是20世纪世界经济发展的楷模，中国则最大有可能是21世纪担当这一角色。”又说：“中国还需要40年的努力，使中国成为下一次工业革命的领军人。”从国内外权威人士看，中国实施“能源互联网”的革命还需要相当长的一段时间，从2012年电动车的实践来看，不是令人十分满意的，下一步是否会突破，也有待观望，特别是新能源汽车，包括电动汽车的大规模商业化应用问题，我们是不是能突破杰里米•里夫金的预测呢？ 但近
最近，关于2018年 新能源汽车 补贴 将下调的传闻甚嚣尘上。业内人士都知道，补贴下调是板上钉钉的事情，但是下调幅度到底会有多少，谁的心里都没底。 从最新曝光出来的补贴方案手稿来看，相比2017年新能源汽车补贴方案，2018年补贴方案更加细化。之前有消息称2018年新能源汽车补贴将大幅退坡40%。而从此次曝光的内容来看，新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标（比如续航里程、单位体积内的包含的能量）进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。 总体来看，新的补贴方案对整车的续航能力、电池的单位体积内的包含的能量、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相
实际见到的新能源汽车基地 最近，笔者有机会参观了国内某城市的新能源汽车基地。车一开进围墙内，首先看见的只是一大片原本应该是农田的空地，在问及准备怎么样发展新能源汽车时，当地官员回答说：“我们准备下大力气，举全省之力，突击抓好动力电池项目，再带动其他配套产业，进而达到规模效应和示范作用。” 这位官员口中的动力电池生产企业刚在此地建厂，是由一家国际著名电池制造商X和国内一家以前并没有电池生产经验的非公有制企业组建的合资公司，计划将来给上汽、广汽的多家OEM提供锂电池。随后记者也看到了办公室里年轻的开发团队和实验室里昂贵的新设备。 表面上，这样的规模确实很像一个集开发、生产和销售于一身的完整企业。但随后看到的生产线却非常简单
受新冠肺炎疫情影响，上汽大众、特斯拉、蔚来等车企纷纷宣布停产。有不少人在社会化媒体称，如果上海继续“封控”，将对中国汽车产业产生严重冲击，拖累中国车市向下。言语之中，满满的悲观论调。 应当承认，这次疫情对汽车产业确实影响较大，毕竟上海是中国汽车产业的重镇。去年全国汽车产量为2652.8万辆。其中，上海汽车产量283.32万辆，占全国的10.68%。这样的比例无法让人淡定。 但也不必悲观。观察一件事情产生的影响，要有多重维度，不仅要看程度大小，还要看时间长短。两年多的抗疫实践告诉我们，只要毫不动摇坚持“动态清零”，把疫情“防”住，就能越早恢复生产，实现产业的稳定发展。放眼全国，大部分地区疫情逐渐好转，正在争分夺秒复工复产。
经过近两年探讨和征求意见的《节能与新能源汽车产业高质量发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），最近终于经国务院常务会议讨论通过。这是继今年3月《电动汽车科技发展十二五专项规划》出台后发布的又一规划。 《规划》的发布基本结束了旷日持久的技术路线争论，为新能源汽车的发展指明了方向，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《中国投资》采访时表示。 根据《规划》，未来要以纯电驱动作为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。 该规划兼具了战略性与现实性，分别为节能汽车与纯电动汽车找准了定位。“节能汽车是从产业
日前，记者从多家整车厂和一些业内专家处了解到，半个多月前，他们已收到一份《节能与新能源汽车产业发展规划》(简称《规划》)的征求意见稿，这份由工业与信息化部制订的《规划》，将在汇总了各方意见后，经主管部门讨论修订，目前已正式向国务院上报了方案。如顺利通过，该《规划》则进入实施阶段，如果不出意外，今年应该会出台。 记者手中的这份共计15页的《规划》是2010年～2020年新能源汽车产业高质量发展十年纲领性文件，与此前我国16个国家科技重大专项模式不同的是，这一专项将有几率会从研发和产业化两个层次来考虑。涵盖了新能源汽车产业高质量发展的方方面面，包括新能源汽车产业高质量发展的指导思想与根本原则、发展目标、主要任务、产业布局、保障措施等方
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