编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车充电枪结构图 各种标准的充电枪工作原理图解
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4月20-28日举行的上海国际车展上，精彩纷呈的新能源汽车当仁不让地成为主角。 据统计，几乎每家汽车公司都带来了自己的新能源车型，不管是自主品牌的长安、一汽、奇瑞、吉利，还是国外的日产、福特、大众、通用、丰田、雪铁龙，都纷纷推出了混合动力、电动车、氢燃料等各种新能源的汽车或新能源概念车。 与以往不同的是，在本届上海车展上，新能源汽车领域出现了新的“异动”：电动车成为新能源车的最大“兴奋点”，汽车厂商们开发电动车的热情集体高涨；商用车领域新能源车的开发如火如荼；合资汽车公司对新能源汽车也慢慢变得重视，势必与自主品牌展开竞争；豪华车也纷纷推出新能源车型，未来在高端市场的争夺也一触即发。 在车展现场，本
在汽车工业时代，汽车作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源汽车造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着汽车行业科学技术的快速的提升,汽车已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。 汽车行业是以汽车主机厂为核心，向产业的上游和下游，直至终端消费者，所衍生出来的针对公司、个人、政府、汽车经营者等主体的各类相关这类的产品。目前我国汽车市场相较于发达国家而言，仍然处在发展较初级阶段，未来随着我们国家汽车金融监督管理体系越加完善，我国汽车金融行业有较大的发展空间。 从全球来看，世界上石油资源短缺，传统汽车工业面临着严峻的挑战。因此，大力发
众所周知，我们国产的 燃油车 由于起步时间远远晚于西方和日本，整车技术上存在着一定的差距。但是依然有众多的国产汽车企业在为之努力，为之奋斗，因为这不单单是一辆车，而是体现民族独立自主的精神，是民族气节、国之大义。 在9月8-10号举办的2017中国汽车产业高质量发展(泰达)国际论坛上，工业与信息化部副部长辛国斌首次公布：当前，全世界汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业高质量发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，双积分管理办法近期即将发布。 财政部经济建设司副司长宋秋玲在会上致辞：目前新能源汽车财政补贴的退坡政策已经明确，在落实好现有政策的同时，财政部将积极努力配合工信部等部门加快建立
自19世纪第一辆电动汽车面世至今，新能源汽车的发展长期处在上升期，新能源汽车的发展也带动了其相关产业的建设，其中就包括了充电桩。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或者墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场火充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号的电动汽车充电。 世界能源需求的不断攀升和自然资源的日益枯竭，人们环保意识逐渐增强，世界各国对新能源汽车的推广支持，让新能源汽车在未来汽车市场将占了重要地位，如果说过去充电站等配套设施的不完备在某些特定的程度上限制了电动汽车发展的话，那么这样一些问题正在慢慢地得到解决。 当前充电桩行业面临的主体问题包括： 1. 受市政建设规划，充电桩位置分散，车主难以找到桩 有人购车后“吐槽”有车找
正所谓东方不亮西方亮，随着政府补贴的退出，中国新能源汽车市场增速放缓，自2019年7月起更是来了个5连跌；而欧洲新能源汽车市场却在孕育着销量增长。未来几年，新能源汽车技术走势如何？全球市场谁来引领？汽车应用会不会成为半导体市场的亮点？谁又将是新能源汽车市场反弹的救世主？让我们从技术、市场等方面看看走势如何。 新能源汽车技术各有千秋 为满足许多国家制定的监管限制要求，汽车制造商正慢慢的变多地致力于开发新能源汽车。目前看，新能源汽车共采用了5种技术：纯电动汽车（Pure EV）和电力驱动（powered solely by electricity）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell EV）、使用可再次生产的能源充电并支持纯电动操作的
市场反弹的救世主？ /
国内油价近期上涨让燃油车车主们叫苦不迭，“9元时代”让许多人再也不敢随意喊出“95加满”。此种情况下，不烧油、只用电的新能源电动车是不是能趁机销量大涨？答案却并非如此，全世界电动车正处在成本上扬而被迫提价的尴尬境地。一段时间以来，受俄乌局势以及超过一年的芯片短缺等因素影响，全球主要电动车厂商在高昂成本的压力下纷纷提价，而中国是世界最大的新能源车生产地，也是最大的消费市场。 “卖一辆、亏一万” “特斯拉和 SpaceX近期在原材料和物流方面面临着巨大的通胀压力。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克3月13日在其社会化媒体上发布了上述信息，而在3月13日前后，特斯拉在中国市场先后进行3次提价。 3月10日，特斯拉宣布在中国销售
能不能用一段话，说明国内动力电池行业对外依存现状？ “正极、负极、电解液和隔膜四大主材基本上摆脱了对进口产品的依赖，但部分供应商尚未掌握电解液配方；粘结剂、导电剂等电池辅料进口比例比较高；国产铝塑膜可靠性还未达到验证周期；电池制造、检测设备国产化率提升，但以工业机器人为代表的高端装备仍严重依赖进口。” 对于怎么样看待部分材料和设备依赖进口，以及怎么样应对的问题，多数高管认同，中国化工和冶金基础薄弱，短期内要降低铝塑膜等对外依存度很难。电池企业单点突破有可能，带动整个行业摆脱部分材料的进口依赖，并不现实。 也有被采访人认为，动力电池是能够充分竞争的应用技术领域，即便做不到核心技术、设备自主可控，也无需担忧。中国拥有世界最大的
动力电池是否能摆脱对进口产品依赖？ /
我国车控操作系统起步晚，总体上还处于跟随状态，但在智能驾驶系统和信息娱乐系统上国内外操作系统差距较小，可以从顶层设计、技术创新、标准检测和推广应用等方面推进自主车用操作系统发展。 随着电动化、网联化、智能化技术应用和跨链式融合发展，汽车产业核心技术转向 动力电池 、驱动电机、电机控制器“大三电”，并向软硬解耦的电子电气架构技术延伸，其中安全可控的操作系统成为全新技术生态的重要内容。国家层面也逐步加强政策引导和支持，推动车用操作系统自主研发和应用推广。2017年4月，《汽车产业中长期发展规划》中提出“重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术的研发及产业化”。2020年4月，《关于完善 新能源汽车 推
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